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油氣回收流量計:油氣回收的環保方法是什么?

來源:http://www.little-stain.com/news634571.html  發布時間:2021-6-19 3:00:00

油氣回收流量計油氣回收的環保方法是什么?

歐美我國從20世紀70年代開始推廣油氣回收系統,首先解決的是煉油廠和油庫的油氣回收問題,解決加油站的油氣回收問題,順序合理。而我國為了解決城市大氣污染問題,先從終端銷售場所加油站開始推廣建設,這樣做未免本末倒置。當然,煉油廠、油庫、加油站統統加裝三次油氣回收設備,是萬無--失的控制手段。但對于安裝了二次油氣回收系統的加油站來說,油氣揮發量已經很小,而后處理裝置的投資成本較高,是否會造成投資的浪費,是專家們爭論的一個焦點問題。理想的狀況是,以某一個地區為單位,從煉油廠到終端加油站進行統籌布局、合理配置,既較大程度地回收油氣保護環境,又不造成投資的浪費,減輕企業負擔。例如,加油站與油庫組成聯合型回收系統,在加油站安裝一次和二次油氣回收系統,在油庫安裝三次油氣回收系統。加油站產生的所有油氣由油罐車帶回儲油庫進行回收處理,這樣可以大大降低投資、操作和維護成本。但是,目前我國在推廣油氣回收的時候還缺乏這種統籌布局的方案,推薦油庫采用內浮頂罐。內浮頂罐的投資本來就高于固定頂罐,又由于油罐車,從加油站帶回來的油氣無法循環進入內浮頂罐,須加裝價格昂貴的三次油氣回收設備,造成了投資的浪費。據了解,歐洲在油庫、煉油廠建設時就考慮了油氣回收問題,采用了拱頂型油罐,因此能夠實現較好的投資收益比。

過分強調氣液比,在加油站強制推廣三次回收裝置是否有必要一些業內專家認為,目前在加油站強制推廣三次回收裝置是一種投資浪費。安裝了二次油氣回收裝置的加油站,通過卸壓閥排放出來的油氣量已經非常少,歐洲大部分我國對這類排放都是忽略不計的。此外,較高的氣液比可能反而不利于減少非甲烷總烴的排放。原因在于,在機動車油箱口回收的混合氣體中,油氣濃度占40%(體積比),其他60%為空氣,如果適當降低氣液比,少抽回部分較低濃度的油氣,相對于從埋地油罐逸出的高濃度油氣,排放量還能減少。因此,歐盟標準規定氣液比為1:0.95~1.05,通過減少吸入過量空氣來降低卸壓閥的排放量。

加油站油氣收回體系首要用于加油站的油氣收回,起到削減污染節約能源的作用。油氣收回是將加油過程中發生的油氣收回到儲油體系進行再利用,因此就需求油氣收回技能的進一步推行。

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